Відмінності між версіями «Маховик»

Матеріал з Київський столичний університет імені Бориса Грінченки
Перейти до: навігація, пошук
м
м
Рядок 17: Рядок 17:
 
Використання махового колеса як акумулятора енергії обмежується тим, що при перевищенні допустимої колової швидкості відбувається розрив маховика, що призводить до великих руйнувань. Це змушує створювати маховики з дуже великим запасом міцності, що супроводжується зниженням їх ефективності.
 
Використання махового колеса як акумулятора енергії обмежується тим, що при перевищенні допустимої колової швидкості відбувається розрив маховика, що призводить до великих руйнувань. Це змушує створювати маховики з дуже великим запасом міцності, що супроводжується зниженням їх ефективності.
  
−
Наслідком цього є мала (у порівнянні з іншими видами акумуляторів) питома енергоємність.'''Жирний текст'''
+
Наслідком цього є мала (у порівнянні з іншими видами акумуляторів) питома енергоємність.
 
'''Фізичні параметри махового колеса'''
 
'''Фізичні параметри махового колеса'''
  
Рядок 25: Рядок 25:
 
Кінетична енергія маховика записується рівнянням:
 
Кінетична енергія маховика записується рівнянням:
  
−
{\displaystyle E_{k}={\frac {1}{2}}\cdot I\cdot \omega ^{2}} {\displaystyle E_{k}={\frac {1}{2}}\cdot I\cdot \omega ^{2}}
 
 
Момент інерції суцільного диска маховика:
 
Момент інерції суцільного диска маховика:
  
−
{\displaystyle I={\frac {1}{2}}mR^{2}} {\displaystyle I={\frac {1}{2}}mR^{2}},
 
 
Момент інерції порожнистого диска маховика:
 
Момент інерції порожнистого диска маховика:
  
−
{\displaystyle I={\frac {1}{2}}m(R^{2}+r^{2})} {\displaystyle I={\frac {1}{2}}m(R^{2}+r^{2})}
 
 
Для випадку малої товщини (r ≈ R) момент інерції набуває найбільшого значення серед маховиків однакової маси і діаметра. Він становить:
 
Для випадку малої товщини (r ≈ R) момент інерції набуває найбільшого значення серед маховиків однакової маси і діаметра. Він становить:
  
−
{\displaystyle I=mR^{2}\,} {\displaystyle I=mR^{2}\,}
+
 
 
де:
 
де:
  
−
{\displaystyle \omega } \omega  — кутова швидкість обертання маховика;
+
omega  — кутова швидкість обертання маховика;
−
{\displaystyle I} {\displaystyle I} — момент інерції маси відносно осі обертання;
+
I — момент інерції маси відносно осі обертання;
−
{\displaystyle m} m — маса маховика;
+
m — маса маховика;
−
{\displaystyle R} R — радіус зовнішнього кола маховика;
+
R — радіус зовнішнього кола маховика;
−
{\displaystyle r} r — внутрішній радіус порожнистого маховика.
+
r — внутрішній радіус порожнистого маховика.
 
[[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Ko%C5%82o_zamachowe_wype%C5%82nione.JPG/130px-Ko%C5%82o_zamachowe_wype%C5%82nione.JPG|thumb|Суцільне махове колесо]]
 
[[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/19/Ko%C5%82o_zamachowe_wype%C5%82nione.JPG/130px-Ko%C5%82o_zamachowe_wype%C5%82nione.JPG|thumb|Суцільне махове колесо]]
 
[[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Ko%C5%82o_zamachowe_wydrazone.JPG/130px-Ko%C5%82o_zamachowe_wydrazone.JPG|thumb|Махове колесо порожнистої конструкції]]
 
[[https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/Ko%C5%82o_zamachowe_wydrazone.JPG/130px-Ko%C5%82o_zamachowe_wydrazone.JPG|thumb|Махове колесо порожнистої конструкції]]
Рядок 62: Рядок 59:
 
Найбільше поширення на автомобілях знайшов маховик суцільної конструкції. Це масивний диск діаметром від 30 до 40 сантиметрів, виконаний з чавуну. На зовнішню поверхню диска напресований сталевий зубчастий вінець, що забезпечує провертання колінчастого валу при запуску двигуна за допомогою стартера. З одного боку маховика виконана маточина для кріплення до фланця колінчастого валу, інша сторона грає роль провідного диска зчеплення.
 
Найбільше поширення на автомобілях знайшов маховик суцільної конструкції. Це масивний диск діаметром від 30 до 40 сантиметрів, виконаний з чавуну. На зовнішню поверхню диска напресований сталевий зубчастий вінець, що забезпечує провертання колінчастого валу при запуску двигуна за допомогою стартера. З одного боку маховика виконана маточина для кріплення до фланця колінчастого валу, інша сторона грає роль провідного диска зчеплення.
  
−
 
+
[https://youtu.be/YnaXB8q3uzQ Відео: демпферний маховик]
−
[[https://youtu.be/YnaXB8q3uzQ|thumb|Відео: демпферний маховик]]
+

Версія за 23:51, 6 листопада 2018

Махови́к, -ка, м. Маятникъ. Мнж. 185. [1] Ма́хове ко́лесо (махови́к) — масивна обертова деталь з великим моментом інерції у вигляді диска або колеса, що встановлюється на ведучому валу машини для зменшення нерівномірності його обертання при усталеному русі. Маховик акумулює (нагромаджує) кінетичну енергію в період прискорення руху і віддає її при сповільненні.

[ковальської машини у місті Віттен (Німеччина)] Використання махового колеса як в простих конструкціях (гончарний круг), так і в поршневих двигунах, компресорах, насосах та ін. машинах забезпечує рівномірність обертання вала. В поршневих двигунах маховик, крім того, дає змогу поршню долати крайні положення («мертві точки»). В інерційних двигунах нагромаджена маховиком енергія використовується для привода транспортного засобу (жиробус). Історична довідка

Трактор VL30 італійської фірми «Ландіні» з винесеним маховим колесом Ефект маховика використовувався з найдавніших часів. Прикладами можуть служити гончарний круг та вітряний млин.

Згідно з американським медієвістом Лінном Вайтом ще німецький монах Теофіл (пресвітер Теофіл) (бл. 1070-1125) згадує у своєму трактаті «Про різні мистецтва» (лат. «De diversibus artibus») декілька машин, у яких знайшов використання маховик.[1]

Під час промислової революції Джеймс Ватт використав махове колесо у своїй паровій машині поршневого типу для покращення рівномірності роботи та долання «мертвих» положень поршня, а його сучасник Джеймс Пікард використав маховик у поєднанні з кривошипно-шатунним механізмом для перетворення зворотно-поступального руху в обертальний[2].

Використання махового колеса як акумулятора енергії обмежується тим, що при перевищенні допустимої колової швидкості відбувається розрив маховика, що призводить до великих руйнувань. Це змушує створювати маховики з дуже великим запасом міцності, що супроводжується зниженням їх ефективності.

Наслідком цього є мала (у порівнянні з іншими видами акумуляторів) питома енергоємність. Фізичні параметри махового колеса

Суцільне махове колесо

Махове колесо порожнистої конструкції Кінетична енергія маховика записується рівнянням:

Момент інерції суцільного диска маховика:

Момент інерції порожнистого диска маховика:

Для випадку малої товщини (r ≈ R) момент інерції набуває найбільшого значення серед маховиків однакової маси і діаметра. Він становить:


де:

omega — кутова швидкість обертання маховика; 

I — момент інерції маси відносно осі обертання;
m — маса маховика;
R — радіус зовнішнього кола маховика;
r — внутрішній радіус порожнистого маховика.

[махове колесо] [колесо порожнистої конструкції] Інші значення Населені пункти:

Маховик — село в Україні, Красноградському районі Харківської області. Маховики — село в Україні, Корюківському районі Чернігівської області. У техніці: Маховик (арматура)[1] — деталь, що призначена для сприйняття ручного зусилля при керуванні запірним органом трубопровідної арматури. Інше:

«Маховик» — кіножурнал, що випускався Одеською кінофабрикою в середині 20-их років ХХ-го століття. Види маховиків Розрізняють наступні види конструкції маховиків:

суцільний; демпферний; полегшений. Найбільше поширення на автомобілях знайшов маховик суцільної конструкції. Це масивний диск діаметром від 30 до 40 сантиметрів, виконаний з чавуну. На зовнішню поверхню диска напресований сталевий зубчастий вінець, що забезпечує провертання колінчастого валу при запуску двигуна за допомогою стартера. З одного боку маховика виконана маточина для кріплення до фланця колінчастого валу, інша сторона грає роль провідного диска зчеплення.

Відео: демпферний маховик

Отримано з https://wiki.kubg.edu.ua/index.php?title=Маховик&oldid=239299